Testy

Mercedes-Benz Trucks planuje tego lata przeprowadzić największą jazdę testową w historii firmy, z udziałem swojego nowego elektrycznego pojazdu flagowego – eActrosa 600. Zaplanowano przejazd dwóch przedseryjnych prototypów...

MAN stał się pierwszym producentem pojazdów użytkowych, który wysłał autonomiczną ciężarówkę na niemiecką autostradę. Na pokładzie testowej ciężarówki, która przejechała około 10 kilometrów autostradą A9 między skrzyżowaniami...

Akumulatorowo-elektryczny Mercedes-Benz eActros 600 rozpoczyna testy z udziałem klientów. Pierwsze dwa egzemplarze testowe zaprezentowanej w ubiegłym roku elektrycznej ciężarówki do transportu dalekobieżnego w najbliższych...

W dniach 28-29 listopada Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Motoryzacji przeprowadził pierwsze w Polsce badania pojazdu autonomicznego na drodze publicznej w rzeczywistym ruchu ulicznym. Badania realizowano na ulicach Jaworzna.

Mercedes Actros Loader to swego rodzaju hybryda, zbudowana na bazie Antosa, przeznaczonego do ciężkiego transportu dystrybucyjnego, z wykorzystaniem dłuższej kabiny dalekobieżnego Actrosa.

Rozwijający 3.500 Nm i 730 KM nowy, sztandarowy silnik Scanii V8 uzyskuje największe spośród wszystkich silników do samochodów ciężarowych moment obrotowy i moc. Nowa Scania miała swoją premierę na kwietniowych targach Bauma w Monachium. Nowe samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe marki Scania charakteryzuje niskie zużycie paliwa zarówno pod dużym, jak i małym obciążeniem.

Wozidło Bell B30D to produkowana w Niemczech maszyna budowlana reprezentująca popularną w Polsce klasę ładowności 30 ton. Podczas testu wozidło to okazało się być bardzo dobrze przystosowane do jazdy w terenie, doceniliśmy także jego świetne wykonanie oraz dobre wyposażenie. Z nadsypem do skrzyni ładunkowej Bella zmieści się aż 17,7 m sześc. - do Tereksa wchodzi o 0,2 m sześc. mniej. Rekordowy jest także pełen cykl rozładunek-powrót kipra do pozycji wyjściowej, który w produkowanym w Niemczech wozidle trwa raptem 18 s. Tereksowi zajmuje to 19,5 s. Bell ustępuje jednak konkurentom pod względem prędkości.

Osobowego Citroena Jumpy można nabyć w polskich salonach w trzech wersjach wyposażenia: Kombi, Atlante i Atlante Plus. Jeździliśmy Atlante Plus z dłuższym rozstawem osi L2 (jest jeszcze krótszy L1) i z turbodieslem common rail 2.0 HDI 138 KM (słabszy ma 122 KM). Renault Trafic z mocniejszym silnikiem rozwija podobne prędkości jak mikrobusy Citroena. Zaletą Jumperów jest między innymi to, że bardzo dobrze trzymają się drogi.

Projekt kampervana LUXOO powstał przy współpracy firmy Blucamp Włochy i Fiat Professional. Zbudowane zostały na bazie Fiata Ducato. Kampervan ma zapełniać rynkową lukę pomiędzy samochodem typu van a typowym samochodem kempingowym. Zabudowy auta powstaną w Polsce. Wewnątrz szereg urządzeń dostępnych w samochodach kempingowych. To m.in. instalacja wodna ze zbiornikiem wody czystej i połączonymi zbiornikami na wodę zużytą. Pompa wody zasila baterie w łazience i aneksie kuchennym.

Crafter jest bliskim kuzynem Sprintera, ale charakter ma nieco inny. Co ciekawe, różnicę między dwoma dostawczakami trudno racjonalnie wytłumaczyć. Przede wszystkim Mercedes daje większy wybór silników, podczas gdy Volkswagen w Crafterze bazuje na dieslach 2,5 TDi. Różnic jest zresztą znacznie więcej.

Konstruując Optifuel Lab, samochód-laboratorium, Renault Trucks udowadnia, że możliwe jest znaczne zmniejszenie zużycia paliwa. Podczas testów udało się je obniżyć o 13 procent. Pracując nad poprawą aerodynamiki zestawu, badacze za wzór przyjęli kroplę wody. Samochody ciężarowe produkowane przez Renault, już wkrótce, nawet bez hybrydy mogą być oszczędniejsze.

Wywrotki MAZ-a nie są popularne w Polsce, ale użytkownicy wyrażają się o nich w miarę pochlebnie. Co prawda nie są niezawodne, jednak nie mają kłopotliwej na budowie elektroniki. Wyposażone są w silniki Deutza, MAN-a lub też własne konstrukcje. Plusy tych ciężarówek to prosta budowa, oszczędne silniki Deutz oraz tanie części zamienne. Minusy to z kolei awaryjność, korozja blach i ramy oraz niewielki komfort jazdy.